“移動源是移動式空氣污染源的簡稱，泛指位置可以移動的污染源，主要包括道路車輛、非道路機械和船舶。”李振國博士正在給青年員工講述著基礎知識。1983年出生的他已經在中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）工作了11年，目前為中汽中心汽車工程研究院創新室主任、技術委員會委員，移動源污染排放控制技術國家工程實驗室副主任、理事、技術委員會委員，被聘為科技部“資源環境”?領域評審專家、中國能源學會能源與環境專業委員會委員、河北省環境科學學會環境工程與環境管理專家庫專家、中國環境學會大氣污染防治技術學術委員會委員、天津大學、華中師范大學兼職碩士研究生導師等，先后被聘為中汽中心青年科技骨干、學科帶頭人、并在2018年被評為中汽中心“首席專家”。
---不忘初心，牢記使命---
2008年3月1日，浙江大學校園里的一個招聘會上，25歲的李振國向中國汽車技術研究中心投遞了一份簡歷，就是這一份簡歷正式開啟了他10余年的汽車關鍵技術研發的職業道路。剛剛走出校門，他選擇去研究汽車尾氣排放后處理關鍵技術中最困難柴油車尾氣凈化催化劑技術，成為了一名汽車排放控制技術工程師。那時候國內道路上跑的重型車還是國一國二排放標準，最先進的國三技術也沒有安裝后處理裝置，而柴油車后處理技術是滿足國四及更高標準柴油車尾氣凈化的最關鍵技術之一，催化劑是后處理裝置的核心，這個課題極具前瞻性，同時也非常富有挑戰，因為當時國內并任何沒有量產應用的案例，幾乎所有的后處理技術都被國外公司壟斷。“如果萬事俱備，那還需要我們科研人員干什么”，他以勤奮刻苦的拼搏精神積極投入到一線工作當中，在剛進入工作的短短2年時間里，虛心學習刻苦鉆研，現后發表了數十篇科研論文，并申請了5項發明專利，并先后獲得“中汽中心科研成果三等獎”、優秀員工”、“杰出貢獻獎”等多項榮譽稱號。
---臥薪嘗膽，奮發圖強---
隨著時間的推移，滿足國四標準的柴油車后處理技術逐漸研究完成，他和他的團隊無私的將研究成果分享給了國內的柴油機廠和后處理企業，促進了我國柴油車后處理技術的全面升級與發展。但是國四標準實施以后，整車廠和柴油機廠對后處理技術的研發工作逐漸停滯，他和他的團隊逐漸受到冷落，團隊的直接經濟效益受到影響，部分團隊成員離職，甚至研究方向一度要被調整。“當時團隊只剩5個人，滿足更高標準的后處理技術的研發設備條件也受到限制，當時想著就是一定要堅持干下去，未來國五/六階段關鍵技術國內仍處于空白階段，排放法規的升級必將為汽車產業帶來巨大挑戰，行業的需求和國家環保戰略的需求就應該是工程技術人員應該考慮的事情……”李振國堅定的講。
他并沒有被困難打倒，依然每天走進實驗室，持續開展著自己的研發工作，因為他知道盡管我國已經實現了國四階段柴油車后處理技術的應用，但是柴油機SCR催化劑這一核心材料還是一直被國外專利壟斷，如果不能突破自主知識產權的關鍵材料，那中國的柴油車后處理裝置—這一未來必須裝載于柴油車的關鍵零部件將永遠受制于外人，進而嚴重限制我國汽車產業和環保產業的發展與進步。于是，他迅速學習，根據我國稀土資源豐富這一國情，開始組織自己團隊著手開展非釩稀土基SCR催化劑的研究工作，這項工作需要深厚專業知識和學術積累，于是他積極向我國環境專業排名第一的清華大學虛心求教，并于2012年攻讀清華大學環境科學與工程專業工學博士學位。
冰凍三尺非一日之寒，積土成山非斯須之作，經過多年的研究，他先后提出了“高抗水熱稀土Ce基催化劑配方和抗老化機理”和“分子篩+氧化物高性能復合催化劑體系”，開發了高速剪切研磨制漿技術、真空涂覆技術、SCR催化器系統集成控制等關鍵技術，開發的SCR催化器產品相比同等國外產品，成本降幅20%以上，授權發明專利5項，提高了我國自主催化器產品的市場競爭力，相關技術的推廣應用，有力支持了民族品牌突破關鍵技術瓶頸，推動了汽車產業和后處理產業的技術進步。
---砥礪前行，開花結果---
靠著深厚的技術積累和對移動源污染排放控制技術領域未來發展的規劃，2016年10月，經國家發展改革委員會批復，中汽中心作為牽頭單位成功申報并獲得專項資金支持建設“移動源污染排放控制技術國家工程實驗室“（以下簡稱“國家工程實驗室‘’），這也是國內唯一的該領域的國家級工程實驗室，總投資2.3億元，李振國成為了國家工程實驗室的籌備建設工作的主要負責人之一，并受聘為國家工程實驗室副主任、理事和技術委員會委員。
在中汽中心的大力支持下，他作為負責人之一立足我國創新能力建設總體部署、汽車行業和環保行業的重大戰略需求，策劃在國內建設了以“汽油車”、“柴油機/車”、“船用柴油機”為主線的三個技術研發和工程化平臺，建設完成了我國汽油車、柴油車和船舶柴油機的排放控制技術研發體系，為我國移動源排放控制關鍵技術開發和應用提供平臺支撐。并在中汽中心集中建設了“關鍵共性材料開發實驗室、關鍵共性材料測評實驗室、催化材料&催化劑工程化實驗室、后處理電控單元開發實驗室和系統集成應用測評實驗室”五大關鍵技術開發實驗室，為我國移動源污染排放控制領域“卡脖子”關鍵技術的突破和研發提供了平臺支撐。
同時，他主持設立“移動源污染排放控制技術國家工程實驗室開放基金”，創新研發模式面向行業針對該領域關鍵材料、系統集成等“卡脖子”技術，組織國內50多家單位聯合攻關，多項成果已產業化落地，產生了重大的經濟和社會效益，打破了國際公司在國六排放后處理關鍵技術的壟斷。
為了促進行業技術交流和技術進步。他主持籌備召開“移動源污染排放控制技術國際研討會”，聚集國內主要企事業單位近百家，工程技術人員近500人，為行業搭建了技術交流平臺，相關工作得到了國務院國資委、國家發改委、科學技術部、工業與信息化部，內燃機工業協會、中國汽車報、新浪、網易等政府部門、行業協會的認可和新聞媒體的關注。
經過多年的積累，目前李振國團隊已經發展到30余人，其中博士5人，碩士16人，涵蓋車輛工程、動力機械工程、電子、化學、材料、環境科學與工程等多個領域，他本人也受到了行業的認可，受聘為科技部“資源環境”?領域評審專家、中國能源學會能源與環境專業委員會委員、河北省環境工程與環境管理專家庫專家、天津大學、華中師范大學兼職碩士研究生導師，獲得了一些學術兼職，擁有一定的行業影響力。
---行業轉型，著眼未來---
隨著排放法規的進一步加嚴，汽車行業的轉型升級，移動源污染排放控制技術領域將面臨著新的挑戰。2019年7月1日汽/柴油車國六排放法規在我國部分地區已提前開始實施，國六排放法規對柴油車后處理技術提出了新的挑戰，需要催化劑具備更低的NOx起燃溫度和更高抗老化性能，這就需要一種叫“分子篩”的高性能關鍵材料，根據國外經驗目前應用效果最好的是CHA結構的分子篩材料，但是相關專利已經被國外巨頭壟斷。目前工程實驗室已經展開了該分子篩催化劑核心材料的研究工作，并實現了突破，同時國六后處理相關核心技術的理論突破和國產化也是工程實驗室的研究重點。
展望未來，目前生態環境部已提出了國七的設想，也就是我國第七階段的排放法規，屆時污染物的排放限值將進一步加嚴，也將對溫室氣體CO2提出排放要求，同時，非道路移動機械、船舶等移動源污染的法規也逐漸加嚴，技術需要更新換代，最新的技術進展國家工程實驗室也在全面跟蹤。移動源污染治理是全球性環境保護問題，也是大氣治理中較為困難的一環，任重而道遠。